كيفية تطوير وسادة سفر مريحة للسفر بالطائرة والقطار

تتطلب وسادة السفر المريحة للسفر بالطائرة والقطار أكثر من مجرد وسادة ناعمة حول الرقبة. عندما ينام الركاب أثناء الجلوس في وضع مستقيم، يمكن أن يتحرك الرأس للأمام أو للجانب أو يدور مع الجزء العلوي من الجسم. قد توفر الوسادة التقليدية على شكل حرف U -وسادة، ولكن قد تكون هناك حاجة إلى منتج أكثر تنظيمًا عندما يكون الهدف هو التحكم في حركة الرأس والحفاظ على دعم ثابت.

بالنسبة للعلامات التجارية التي تطور منتجًا جديدًا لدعم السفر-، قد تتضمن عملية التطوير تصميمًا هندسيًا مريحًا، وهيكل دعم داخلي، ووسادة رغوية، ومواد مضادة-للانزلاق، ومكونات نسيجية، ونماذج أولية وظيفية، وأدوات، وتخطيط الإنتاج الضخم-.

المفتاح هو ربط هذه العناصر قبل الانتهاء من التصميم.

 

لماذا يختلف تطوير وسادة السفر المريحة عن وسادة السفر القياسية

عادةً ما يتم تصميم وسادة السفر القياسية بناءً على مطلب بسيط نسبيًا: توفير وسادة حول الرقبة أثناء النقل.

يمكن أن يكون لوسادة السفر المريحة المخصصة هدفًا أكثر تحديدًا.

على سبيل المثال، قد يحتاج التصميم الجديد إلى ما يلي:

• دعم جانب الرأس
• تقليل حركة الرأس المفرطة إلى الأمام
• البقاء في مكانه على الكتف
• مقاومة الدوران أثناء النوم جالساً
• الحفاظ على الدعم الهيكلي تحت ضغط مستمر
• توفير توسيد دون ليونة مفرطة
• تمنع القاعدة من الانزلاق على الملابس
• تبقى خفيفة الوزن بما يكفي للسفر
• تتضمن غطاء قابل للإزالة والغسل

تخلق هذه المتطلبات مشكلة هندسية بدلاً من مجرد مشكلة تتعلق بمنتجات المنسوجات أو الرغوة-.

تحتاج الشركة المصنعة إلى فهم كيفية تحرك حمل الرأس عبر المنتج وكيفية عمل المواد المختلفة معًا.

 

ابدأ بوضعية النوم الجالسة للمستخدم

يجب أن تكون خطوة التطوير الأولى هي فهم موضع الاستخدام الفعلي.

عادةً ما يستخدم ركاب الطائرات والقطارات وسادة السفر أثناء الجلوس بشكل مستقيم أو متكئ جزئيًا. - عدم بقاء الرأس في وضعية واحدة ثابتة. وقد يتحرك نحو الكتف، أو للأمام نحو الصدر، أو جانبيًا أثناء النوم.

ولذلك يجب تقييم المنتج وفقا لما يلي:

• وضعية الرأس
• وضعية الكتف
• وضعية الجزء العلوي من الجسم-.
• اتجاه حركة الرأس
• مدة الاستخدام المتوقعة
• المساحة المتوفرة حول الراكب
• الملابس وسطح الاتصال

على سبيل المثال، قد يستخدم التصميم المدعوم-الكتف قاعدة تشريحية تتبع الكتف مع توفير منطقة دعم محددة للرأس.

وهذا يختلف عن مجرد زيادة سمك الوسادة التقليدية.

 

صمم هيكل المحمل للحمل الداخلي-.

بالنسبة لوسادة سفر منظمة ومريحة، يمكن أن يكون الإطار الداخلي أحد أهم المكونات.

يمكن اعتبار مسار التحميل المقصود على النحو التالي:

الرأس ← منطقة الدعم ← الإطار الداخلي ← قاعدة الكتف

يسمح هذا الهيكل للمنتج بنقل جزء من حمولة الرأس نحو الكتف بدلاً من الاعتماد كليًا على الرغوة الناعمة.

قد يستخدم الإطار ضلعًا أو شبكة أو تكوينًا هيكليًا خفيف الوزن آخر.

أثناء التطوير، يجب على المهندسين تقييم:

• هندسة الإطار
• نقاط الدعم
• المرونة
• الصلابة الهيكلية
• سمك الجدار
• وزن
• الاتصال بين الإطار والوسادة
• جدوى التصنيع

الهدف ليس جعل الإطار جامدًا قدر الإمكان.

قد يؤدي الإطار شديد الصلابة إلى تقليل الراحة، بينما قد ينهار الإطار شديد المرونة تحت ضغط مستمر.

يجب أن يوفر الهيكل المناسب دعمًا خاضعًا للرقابة مع الاحتفاظ بالمرونة الكافية للاستخدام المقصود.

 

كيفية اختيار المادة المناسبة لإطار الدعم

يمكن أن توفر البوليمرات المختلفة مجموعات مختلفة من الصلابة والمرونة والوزن والمتانة وخصائص التشكيل.

اعتمادًا على متطلبات المنتج، يمكن النظر في مواد مثل TPU، أو TPE، أو PP، أو PA، أو النايلون، أو أي بوليمر هندسي مناسب آخر.

TPE أو TPU

قد تكون هذه المواد مناسبة عندما يحتاج الهيكل إلى مرونة ومرونة يمكن التحكم فيهما.

يمكن تقييمهم من أجل:

• المرونة
• استعادة
• خصائص السطح
• الهندسة الهيكلية
• أداء التعب
• متطلبات صب

ص

يمكن اعتبار PP للمكونات الهيكلية المقولبة خفيفة الوزن حيث يتطلب مستوى محدد من الصلابة.

السلطة الفلسطينية أو النايلون

يمكن أخذ PA أو النايلون في الاعتبار عند الحاجة إلى أداء هيكلي أكبر، اعتمادًا على الشكل الهندسي النهائي وطريقة التصنيع.

لا ينبغي اختيار المادة بشكل مستقل عن الهيكل.

بالنسبة لمنتج مخصص، فإن تسلسل التطوير الأكثر عملية هو:

هدف الأداء ← المفهوم الهيكلي ← مقارنة المواد ← النموذج الأولي ← التحقق المادي

وهذا يمنح الفريق الهندسي فرصة لتحقيق التوازن بين الأداء وتكلفة التصنيع قبل الانتهاء من أدوات الإنتاج.

 

اجمع الإطار مع الرغوة لتوفير الراحة والدعم

يؤدي الهيكل الداخلي والرغوة وظائف مختلفة.

يوفر الإطار الدعم الهيكلي، بينما تشكل الرغوة طبقة التوسيد بين الهيكل والمستخدم.

يمكن أن يساعد بناء الرغوة المناسب في:

• توزيع الضغط
• تحسين الراحة المتصورة
• قم بتغطية الإطار الداخلي
• السيطرة على صلابة منطقة الدعم
• أنشئ هندسة جهة الاتصال المطلوبة للرأس-.
• على سبيل المثال، قد تتطلب منطقة دعم الرأس-قوة ثبات مختلفة عن منطقة ملامسة الكتف-.
• وبالتالي يمكن للفريق الهندسي تقييم كثافة الرغوة وسمكها وشكلها وتغطيتها بالإضافة إلى تصميم الإطار.
• وهذا يخلق بنية هجينة حيثيتحكم الإطار في الدعم وتتحكم الرغوة في راحة التلامس.

 

تحسين ثبات الكتف والأداء المضاد للانزلاق.-

يعد ثبات الكتف من الاعتبارات المهمة الأخرى بالنسبة لوسادة السفر المدعومة بالكتف-.

لا يزال من الممكن أن تتحرك الوسادة إذا دارت القاعدة عندما يتحرك رأس المستخدم للأمام أو للجانب.

وبالتالي قد تتضمن قاعدة الكتف ما يلي:

• الخطوط التشريحية
• أقسام التثبيت الأمامية والخلفية
• زيادة منطقة الاتصال
• هندسة منحنية
• مادة مضادة-للانزلاق

يمكن اعتبار طبقة السيليكون أو TPE للجانب السفلي لزيادة الثبات على الملابس.

ومع ذلك، فإن أداء مقاومة الانزلاق-لا يعتمد على المادة فقط.

يمكن أن يؤثر نسيج السطح ومنطقة التلامس والصلابة والسمك وهندسة القاعدة على كيفية تصرف المنتج أثناء الاستخدام.

ولهذا السبب، يجب تطوير مكون منع الانزلاق-مع هيكل دعم الكتف-.

 

التحقق من صحة التصميم باستخدام النماذج الأولية الوظيفية

لا ينبغي تقييم وسادة السفر المريحة الجديدة إلا من خلال رسومات CAD.

تسمح النماذج الأولية المادية للمشتري والفريق الهندسي بفحص ما يلي:

• دعم الرأس
• صلابة الإطار
• راحة الرغوة
• استقرار الكتف
• حركة إلى الأمام
• سلوك منع-الانزلاق
• وزن المنتج
• بيئة العمل الشاملة

بالنسبة للمشاريع المعقدة، يمكن أن تكون العديد من إصدارات النماذج الأولية مفيدة.

قد يستخدم أحد النماذج الأولية إطارًا أكثر ليونة، وآخر يستخدم بنية متوسطة الصلابة، وتكوينًا آخر أكثر صلابة.

يمكن أن تساعد المقارنة في تحديد المجموعة التي توفر التوازن المطلوب بين الدعم والراحة.

يعد اختبار النموذج الأولي مهمًا بشكل خاص قبل أدوات الإنتاج لأن التغييرات الهيكلية التي يتم إجراؤها بعد الأدوات يمكن أن تزيد من وقت التطوير والتكلفة.

 

ضع في اعتبارك التكلفة والأدوات والإنتاج الضخم قبل الانتهاء من التصميم بمساعدة الكمبيوتر

قد تحتوي وسادة السفر المخصصة على عدة مكونات، منها:

• الأجزاء الهيكلية الداخلية
• رغوة
• غطاء النسيج
• مكونات TPE أو سيليكون-مضادة للانزلاق
• التسميات
• التعبئة والتغليف
• يمكن أن يؤثر كل مكون على تكلفة الوحدة النهائية.
• كمية الطلب مهمة أيضًا.

قد لا يكون الاتجاه الهندسي المناسب لـ 300 قطعة مطابقًا للاتجاه الأكثر عملية لـ 10000 أو 100000 قطعة.

لذلك يجب على المشترين التواصل:

• كمية الطلب المستهدفة
• الحجم السنوي المتوقع
• سعر الوحدة المستهدف
• وزن المنتج المطلوب
• الأبعاد المستهدفة
• متطلبات التعبئة والتغليف
• السوق المستهدف
• الاختبار أو الشهادة المطلوبة

يتيح ذلك للشركة المصنعة مراعاة اختيار المواد والتعقيد الهيكلي والأدوات وطريقة الإنتاج معًا.

بالنسبة لمشاريع OEM/ODM المخصصة، يجب أن تكون التكلفة جزءًا من المناقشات الهندسية قبل تجميد الهيكل النهائي.

 

ما الذي يجب على مشتري OEM/ODM طرحه على الشركة المصنعة لوسائد السفر

عند تقييم مورد لوسادة سفر جديدة ومريحة، يجب على المشترين النظر إلى ما هو أبعد من تخصيص الشعار.

الأسئلة المهمة تشمل:

هل يمكن للمورد أن يتطور من مفهوم المنتج؟

قد يحتوي المفهوم على متطلبات وظيفية دون الانتهاء من رسومات CAD. يجب أن تكون الشركة المصنعة قادرة على مراجعة المفهوم وتحديد المشكلات الهندسية المحتملة.

هل يستطيع المورد تطوير المكونات الهيكلية الداخلية؟

إذا كان المنتج يتطلب إطارًا شبه صلب-، فيجب أن يكون المورد قادرًا على مناقشة المواد المناسبة والهندسة وطرق القولبة والمتطلبات الهيكلية.

هل يستطيع المورد تطوير نماذج أولية وظيفية؟

يوفر النموذج الأولي الوظيفي معلومات أكثر فائدة من العينة المرئية عندما يعتمد المنتج على الدعم الهيكلي.

هل يمكن للمورد دعم الأدوات المخصصة؟

إذا كان التصميم النهائي يتطلب مكونات مقولبة، فقد تكون الأدوات المخصصة ضرورية للإنتاج الضخم القابل للتكرار.

هل يمكن للمورد أن يأخذ في الاعتبار التكلفة المستهدفة أثناء التطوير؟

يجب تقييم القرارات المادية والهيكلية جنبًا إلى جنب مع كمية الطلب المتوقعة والمتطلبات التجارية.

تساعد هذه الأسئلة المشترين على التمييز بين شريك تطوير المنتج-الأصلي والمورد الذي يوفر بشكل أساسي المنتجات الحالية بشعارات أو أغلفة جديدة.

 

كيف تدعم RINA تطوير وسائد السفر المريحة المخصصة

رينايمكن أن تدعم مشاريع وسائد السفر المخصصة التي تتطلب أكثر من تخصيص-العلامات الخاصة القياسي.

المفهوم-إلى-تطوير الإنتاج

يمكن لـ RINA مراجعة مفهوم المنتج الخاص بالمشتري، وتقييم المتطلبات الأولية، ونقل المشروع نحو التطوير الهندسي، والنماذج الأولية، والأدوات، وتخطيط الإنتاج.

متعدد-تطوير المواد

قد تجمع وسادة السفر المنظمة بين مكونات الرغوة والنسيج واللدائن الحرارية والبلاستيك.

يمكن لـ RINA العمل مع فئات المواد المختلفة هذه كجزء من عملية تطوير المنتج-.

التطوير الهيكلي المخصص

بالنسبة للمشاريع التي تتطلب إطار دعم داخلي، يمكن لـ RINA تقييم المفاهيم الهيكلية وخيارات المواد المختلفة وفقًا للصلابة المطلوبة والمرونة والوزن وقابلية التصنيع والتكلفة المستهدفة.

تطوير النموذج الوظيفي

يمكن لـ RINA دعم تطوير النموذج الأولي الوظيفي بحيث يمكن تقييم الأداء الهيكلي وراحة المستخدم قبل الإنتاج الضخم.

في-تطوير القوالب المنزلية

قد تتطلب المكونات المصبوبة المخصصة أدوات مخصصة. تدعم RINA تطوير القالب بناءً على التصميم الهيكلي المعتمد.

التكلفة-الهندسة الموجهة

تأخذ RINA في الاعتبار أداء المنتج جنبًا إلى جنب مع متطلبات التصنيع.

عندما يقدم المشترون الكميات المستهدفة وتوقعات الأسعار، يمكن تقييم خيارات المواد والهيكلية مقابل تلك المتطلبات التجارية قبل الانتهاء من مسار الإنتاج.

يعد هذا النهج مناسبًا بشكل خاص للعلامات التجارية التي لديها مفهوم منتج ولكنها تحتاج إلى شريك هندسي لتحويل هذا المفهوم إلى منتج قابل للتصنيع.

 

 

خاتمة

يتطلب تطوير وسادة سفر مريحة للسفر بالطائرة والقطار أكثر من مجرد اختيار رغوة مريحة أو تعديل شكل وسادة تقليدية على شكل حرف U.

قد يتطلب المنتج المنظم إطار دعم داخلي، وهندسة كتف مريحة، ووسادة رغوية، ومواد مضادة للانزلاق، ونماذج أولية وظيفية، وأدوات مخصصة، واستراتيجية إنتاج تتوافق مع حجم الطلب المقصود.

لتصنيع المعدات الأصلية/تصنيع التصميم الشخصيالمشترين، وبالتالي فإن القدرة على تطوير المورد جزء مهم من قرار تحديد المصادر.

تدعم RINA هذا النوع من المشاريع من خلالتقييم المفهوم، وتطوير المواد- المتعددة، والتخصيص الهيكلي، والنماذج الأولية الوظيفية، وتطوير القوالب، والتقييم الهندسي الموجه نحو التكلفة-.

الهدف هو إنشاء مسار تطوير يربط المفهوم الأولي للمشتري بمنتج قابل للاختبار وقابل للتصنيع وقابل للتكرار.

اتصل الآن